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Nous avons des travaux de peinture à réaliser sur les mâts d'ailes du Taylorcraft dans un premier temps, puis nous aurons le MS733 à repeindre très bientôt. Ceci justifie l'inauguration de notre cabine. Notre équipe de Supers Cleaners s'est donc mise au travail ce mercredi pour dépoussiérer et laver l'intérieur de la cabine.

                                   

                                     

 

 

 

 

 

C'est donc armés de lave-ponts; et oui n'en déplaise à nos camarades ''Chient dans l'eau'', les ''Gonfleurs d'hélice'' savent aussi manier cet outil; que nous avons redonné de l'éclat à cette vieille dame.

 

Le travail, comme toujours, s'est fait dans la joie et la bonne humeur.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le résultat est à la hauteur de nos attentes même si des traces d'un passé dans le monde de l'automobile subsistent, au moins elles sont propres.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Merci à tous et bon courage au peintre qui n'aura pas d'excuse si la peinture est loupée.

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Les présentations faites, Michel a donné des précisions sur l’association. Il nous a ensuite conduit vers le chantier du MORANE 733, appareil des années 50 à train classique rentrant. Marc nous a détaillé le moteur à 6 cylindres en ligne inversé de 250 ch qu’il a révisé pendant 3 ans.

Nous nous sommes dirigés vers le DJINN, hélicoptère des années 50 très particulier parce qu’il ne possède pas de rotor de queue : les pales du rotor sont en effet propulsées par un jet d’air qui sort à leur extrémité, qui agit donc par réaction. C’est une machine très rare.

Les élèves se sont essayés sur le simulateur de pilotage de l’hélicoptère. Ils ont fait connaissance avec le levier de pas collectif qui donne plus ou moins d’incidence aux pales du rotor pour monter et descendre, avec le manche qui agit sur l’inclinaison du rotor pour translater dans le plan horizontal et avec les palonniers qui agissent sur l’axe de lacet. Un gros travail de conception et de montage a été effectué par Alain pour le rendre très réaliste.

Philippe nous a ensuite présenté un planeur des années 50 et nous a parlé de son activité de vélivole. Nous avons beaucoup appris. Voler sur des distances de 500 km sans consommer un seul watt heure d’énergie sauf pour le décollage, avec pour seul moteur les forces de la nature, est loin d’être une sinécure. C’est un sport qui demande un pilotage précis, une lecture très fine de l’aérologie et des phénomènes météorologiques, une observation du vol des oiseaux et une intuition certaine.

Hubert nous a présenté son « pou du ciel », ULM qu’il a construit au début des années 2000. C’est un type particulier d’appareil 2 axes qui a vu le jour pendant les années 30. Henri MIGNET, son concepteur, a été le père du mouvement de construction amateur. Et visionnaire du mouvement ULM qui n’est apparu pourtant que 50 ans plus tard.

Cette visite nous a permis d’illustrer de manière concrète les notions apprises pendant les cours du BIA, suite à l’étude des aéronefs et à l’étude de l’aérodynamique et la mécanique du vol.

Un immense merci aux Ailes Limousines et à leurs intervenants, qui ont pris sur leur temps pour nous faire partager leur passion et leur culture aéronautique.

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Première étape: LE DÉMONTAGE.

C'est dans un froid glacial que se sont retrouvés les membres de l'équipe de démontage dans un ancien garage dépourvu de chauffage. Après un repérage minutieux des différents éléments, le démontage commence en utilisant les moyens du bord, mais bien utiles malgré tout.

 

 

Après la pause repas (froid, il va sans dire...) et sur une table de fortune qui nous fait regretter notre réfectoire de l'atelier FAURE, le travail va pouvoir

se poursuivre.

 

 

Le démontage et le rangement du puzzle se poursuit jusqu'en fin d'après-midi. Au grand désespoir d'Alain, la Renault 16 ne fait pas partie du lot.

 

 

Deuxième étape:  LE CHARGEMENT dans le camion.

 

C'est grâce à Stéphane et son gros camion que l'ensemble des pièces du puzzle sont arrivées jusque dans nos locaux.

 

 

L'équipe de ''déménageurs'' c'est mis à l’œuvre dans l'ordre .

 

 

Tout ça                                                                                                            dans ça

 

       

 

Même pas peur, c'est parti mon kiki...                                                   Certain se posent tout de même des questions.

 

       

 

Envoyez le matos

 

 

Pour le chargement, si tu veux un tuyau j'ai ce qu'il te faut...

 

 

 

Et ça charge, et ça charge.....

 

 

Toujours et encore...

 

   

 

 

Ça n'en finit pas...

 

   

 

 

Allez encore un dernier effort...

 

 

 

Ouf! ça y est.... Bravo les gars plus qu'à rentrer au bercail.

 

 

Troisième étape: LE DÉCHARGEMENT à l'atelier FAURE

Je vous épargne le récit du déchargement qui n'est autre que le précédent lu à l'envers.

 

Avant                                                                                Après

 

 

Quatrième étape : LE REMONTAGE

Si les trois premières étapes nous ont pris deux jours (un pour le démontage, un pour le transport) il nous aura fallu bien plus de temps pour que notre cabine soit opérationnelle.

Pour mettre tout ça                                                                                      il faut faire de la place .

 

 

 

Séance de décapage et de peinture des rails... Ah si on avait une cabine de peinture !

 

L'équipe de monteurs en pleine                   un peu plus à droite, non à                     Reste calme Jean-Pol

                                                             réflexion                                               gauche.

 

 

C'est parti pour un jeu de construction. Pas facile d'aligner tout ça, il faut jouer les équilibristes

   

 

Module après module nous arrivons au bout. Ça y est la structure est enfin terminée.

 

Installation des ventilateurs, de la tuyauterie d'extraction, de l'éclairage et de l'air comprimé.

   

 

Et voilà, notre cabine de peinture est opérationnelle, les ''PICASSO'' en herbe pourront s'en donner à cœur joie et jouer du pistolet à tout va.

 

Un grand merci à tous les acteurs de cette aventure certes terrestre mais qui nous sera bien utile pour terminer la restauration de nos avions.

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Après l'intervention de nos brillants mécanos notre tracteur de piste est entré en action à l'occasion de la journée portes ouvertes de l'Aéroclub de Limoges. Il a permis de mettre en exposition un ancien bombardier de l'US NAVY transformé en un bombardier d'eau.

 

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