Le Max Holste 1521par Firmin VOISIN

Les différentes configurations du MH1521 : liaison (6 sièges dont PCB), poste de commandement, observation et photographie aérienne, sanitaire avec 1 ou 2 civières, "gunship" avec une mitrailleuse AA.52 de 7,5mm, lance-grenades fumigènes, largage de 6 paras max par rotation. Deux noms d’usage : “Nez long˝avec volets de capot moteur et “Nez Court˝ sans volet de capot.

Ce 315e Broussard sorti d’usine, 35ème civil, effectue son premier vol en juillet 1959. Réservé sans suite par la Société Brésilienne EMIC, il est vendu par Max HOLSTE au SGACC et immatriculé F-BJLT le 08/11/60 au profit des Centres de Parachutisme SFA, où il est basé à Billancourt. En l’absence des premiers livrets d’aéronef et de route jusqu’au 17/06/1966, il y a, selon l’expression populaire, un trou dans la raquette de son activité mais 1698h de vol au compteur quand même ; il va finir sa carrière d’Etat le 13/07/1978, radié avec 3087h de vol. Il est vu à Bergerac en septembre 1978 (couleur Bleu Foncé). Racheté, il entre en GV en novembre 1988 à Villeneuve sur Lot et en juillet 1990 à Agen pour la fin des travaux. Le 03/08/1990, l’APRS est délivrée, le port d’attache est Villeneuve-Sur-Lot. En février 1993, il est cédé avec 3097h à deux copropriétaires. L’un d’eux, M. COUPPEY le convoie sur Brive La Roche, son nouveau port d’attache. Il sera vu à Istres en 1996, à Landivisiau et Meyenheim en 1997. En mars 1998 à Egletons, il est accidenté après une sortie de piste. M. COUPPEY, copropriétaire souhaite que la restauration qu’il financera soit effectuée par les AL et accepterait maintenant de nous faire don de sa part. Le désormais “Broussard rouge˝ basé à Brive rejoint Limoges en septembre 2003. Les travaux de reconstruction du fuselage sont débutés en 2004 mais sont stoppés alors que ailes et plans arrières nouveaux sont approvisionnés. L’avion et l’association subissent les aléas des déménagements, la mésentente financière de l’autre copropriétaire ; la situation est bloquée. Il est stocké et participe à la joie des enfants lors des Journées du Patrimoine.

Opérations de réparation et de stockage

CARRIERE MILITAIRE

133ème Broussard sorti d’usine, 86ème militaire et 13ème réceptionné neuf par l’ALAT le 16/04/1958, le n°86M a été réformé le 08/12/1986.
Affecté avec les n° 93-102-118 au GALAT 3 qui a fait mouvement le 04/04/1958 vers Alger-Chéragas, il est immatriculé (F-M)ANG. 

la mission des deux escadrilles, dotées de 12 BROUSSARD codés dans la série F-MANX, est d'effectuer des liaisons de personnalités (un général et son état-major, par exemple), ou de transporter du matériel dans toute l’Algérie, Sahara compris.

Le 30/11/1962, le n°86 rejoint l’ERGM ALAT-Aéro Montauban et le GALAT 3 embarque à Alger le 09/01/1963.
Le 1er GALAT est créé le 01/02/1963 à Satory. La mission du groupe est l'aide au commandement (reconnaissance, missions photo, liaisons, etc.) Il forme en 1964 l’escadrille EMAT qui touche 3 Broussard dont le n°86. Le GALAT s’installe sur le terrain des Mureaux le 15/07/1966. Il devient le 1er GALREG, chargé de missions d'aide au commandement, de surveillance et de renseignement dans le cadre de la DOT le 01/06/1973.
En juin 1977, le n° 86 immatriculé BPC est alors affecté à la base de Pau–Uzein au GALDIV 11 qui devient le 5e RHC le 01/07/1977. C’est en juin 1980, suite a des problèmes techniques, que le n° 86 BPC est remplacé et sort du service armé immatriculé F- GFMN.
En novembre 1980, une première série de 7 Broussards est rayée des comptes et mis en vente (21, 22, 145, 150, 280, 293, 294). Puis les (133, 139, 269) sont mis en vente aux clubs ; puis les 86, 143, 276c seront mis en vente aux particuliers. Le reste sera stocké à Montauban.
Le 1er juillet 1993, les deux derniers Broussards le n°287 MBA et le n°289 MBC sont officiellement retirés du service au cours d’une cérémonie d’adieux sur la base de Montauban. Ce jour là, une page d’histoire est tournée après 41 ans de bons et loyaux services et 189 504 heures de vol effectuées par les 46 Broussards de l’ALAT.

CARRIERE CIVILE:

En janvier 2005, les Ailes achètent le Broussard n°86 stocké à l’Escadrille Occitane de Castelsarrazin, premier propriétaire civil. Il rejoint Limoges-Bellegarde par la route et sa restauration débute en décembre. Une équipe est au travail, sérieuse, volontaire et enthousiaste. Elle sera aidée et supervisée dans ses débuts par les spécialistes de Cheyenne Aviation. Pendant trois ans, le F-GFMN est mis complètement à nu, en restauration de A à Z. Il est déjà la vedette des Journées Portes Ouvertes les 23/24 février 2008. Il reprend l'air le 12 décembre 2008 à 15h. Désormais, on ne parlera plus que de MAX ; mais “libre˝ il le sera vraiment à la délivrance du CDN définitif en janvier 2009. Célèbre quand même et fierté des Ailes ! Il bénéficie d’un atelier d’entretien avec magasin d’outillage à Bellegarde. Il est baptisé le 27/06/2009 en présence de Jacques CLOSTERMAN, fils de Pierre, as de la dernière guerre, écrivain, Directeur de Max HOLSTE. A l’acquisition, par les Ailes, l'avion affiche 6077h de vol et actuellement 6600h. Ainsi il a participé à de nombreux meetings et rassemblements, Légend’ Air en Limousin depuis 2009, 14 Broussards à Pouilly-en-Auxois par exemple. La consécration aussi avec le Raid Latécoère de 2018 : Limoges, Toulouse à Dakar et retour. Il a survolé en partie son passé militaire sans ennui remarquable.