Le Pou Du Ciel MAYA-1Par Firmin VOISIN

Construction: si vous savez clouter une caisse d’emballage, vous savez
construire un avion ...

Pilotage: le Pou du Ciel vole tout seul, il ne peut pas glisser latéralement, ne peut pas se mettre en vrille; il peut voler à très faible vitesse. Apprendre à piloter un aéronef revenant à apprendre à virer correctement et le Pou-du-Ciel ne pouvant pas virer d’une autre façon que correctement, on pilote le Pou-du-Ciel sans apprentissage ...

Le Sport de l’Air: ouvrage monumental d’H.MIGNET-1934- la bible pour tout constructeur amateur (5e et dernière édition 1985)

Henri MIGNET tellement convaincu et convaincant sera rapidement considéré comme le PÈRE DE LA CONSTRUCTION AMATEUR. Et là, j’avoue qu’après avoir parcouru l’his-
toire de la “formule MIGNET ̋, je suis incapable de la résumer sur une page unique. Seul un renvoi chronologique vers les principaux sites internet qui lui sont consacrés m’a paru possible. Donc commencez par Emilien CROSES un disciple et vous aurez sa biographie
complète: https://croses4.wixsite.com/croses/biographie-d-henri-mignet

Dès 1912(19 ans) le HM1 sa première construction sera un planeur monoplan inspiré Lilienthal. D’autres constructions suivront jusqu’au HM-8 en 1928, avion de configuration classique; en 1931 publication du premier livre avec les plans, immense succès populaire mais concurrence et difficultés avec les constructeurs professionnels. H Mignet se crashe à l’atterrissage sur la plage de Royan et se déclare mauvais pilote.
-Il poursuit recherches et constructions jusqu’au 10/09/1933,
aboutissement et premier vol du HM14 qui sera le Pou-Du-Ciel,
désigné ainsi de part sa taille et sa qualité à s’accrocher dans le ciel à faible vitesse. 

En 1934, parution du “Sport de l’Air ̋, présentation au Salon de l’Aéronautique du Bourget et toujours le succès en France et en Angleterre. En 1935, création du RAA,
rassemblement des Amateurs de l’Air qui se retrouve à Orly et
deviendra le RSA en 1946.

En 1936, création de la Société des Aéronefs Mignet à Meaux
mais des accidents apparaissent, Mme Aérodynamique n’avait pas été suffisamment consultée ce qui fût fait des deux côtés de la Manche, calculs et essais soufflerie détermineront les impératifs de construction à respecter (problèmes de centrage, de forme et de proportion d’ailes, distances d’interplans, d’interclinaison entre ailes, etc.) ont permis à la formule de progresser.

1945: H Mignet parti pour les USA en 1937 revient, les modèles
se succèdent, le HM280 est fabriqué pour l’ Armée de Terre, le premier Pou avec des ailes repliables au format routier. Mme Mignet est assassinée, H. Mignet déstabilisé s’installe en Argentine, au Brésil, au Japon, au Maroc et revient en 1958. Il décède en 1965 mais son fils Pierre et son neveu Alain poursuivent son œuvre jusqu’au HM 1100 Cordouan. N’oublions pas ses disciples E. Croses, G. Landray, G.
François, R. Grunberg, E. Barret de Nazaris et L. Lacroix.

HM 1.1